特斯拉核心团队“出走潮” 转型策略引发离职潮

特斯拉股东以压倒性票数通过了CEO埃隆·马斯克的薪酬方案，若能达成一系列财务和战略目标，未来十年他将获得价值1万亿美元的股票。然而，负责公司核心车型如畅销的Model Y、Model 3以及颇具争议的Cybertruck项目的工程师们却不愿留下来见证后续发展。

伊曼纽尔·拉马基亚是供职八年的资深员工，担任Model Y项目负责人。他在领英上宣布将离开这家总部位于奥斯汀的公司。在他发帖数小时前，另一位同样任职八年、曾负责Model 3和Cybertruck项目的资深员工西丹特·阿瓦斯蒂也发布了类似的离职声明。两人均未说明离职原因，仅提及将开启职业生涯新篇章，但未透露具体细节。

马斯克正试图重塑特斯拉业务格局，将重心转向目前尚未产生营收的人工智能业务，包括自动驾驶出租车robotaxi和人形机器人，而非继续拓展已实现盈利的电动车、电池及充电服务业务。在此背景下，特斯拉多位资深工程人员接连出走，今年早些时候，马斯克解雇了北美和欧洲地区制造及销售业务主管。8月，特斯拉电池团队负责人、前“Dojo”超级计算机项目主管，以及北美销售与服务副总裁相继离职。就连马斯克此前大肆宣传的Optimus机器人项目负责人也已于6月离职。

一位不愿具名的前特斯拉高管表示，除销量惨淡、饱受诟病的Cybertruck外，马斯克对非电动车业务的侧重，导致特斯拉对汽车工程师的吸引力持续下降。他表示，如果一名汽车行业从业者或工科院校学生加入特斯拉后看不到新车型的规划，而是只专注于成本削减，这毫无吸引力可言，无法吸引顶尖人才。

尽管第三季度交付量激增，原因是美国消费者赶在9月30日联邦税收抵免政策逐步取消前购车，但特斯拉今年以来的电动车销量仍下降约6%。虽然公司已推出全球畅销车型Model Y和Model 3的低价版本，但缺乏新产品以及欧美电动车市场增速放缓的现状表明，未来几个季度，特斯拉的汽车销量可能会继续下滑。

上周，马斯克表示特斯拉双门版Cybercab预计将于2026年第二季度推出，这款车完全以自动驾驶模式运行。罗斯·格伯是特斯拉的投资者，同时也是马斯克战略转向的批评者。他认为特斯拉不如直接将Cybercab作为一款售价约3万美元的普通电动车推出。格伯认为，消费者想要新车型、新功能，希望车辆设计既与原版差别不大，又能有所创新。特斯拉的做法并不像一家汽车公司，只是对现有车型进行改款，而不是推出真正的新车型。

马斯克曾宣称Cybertruck年销量将达数十万辆，但在上市后第二个完整年度，销量就开始下滑：今年前三季度，其销量仅为16,097辆，同比下降38%。除了外观设计评价两极化之外，这款车还经历了多次召回。据马斯克透露，特斯拉终于将在2026年开始销售电动半挂卡车。考虑到8级半挂卡车市场规模远小于乘用车市场，这款车型可能仅能使公司销量增长数万辆。

特斯拉称，其位于加利福尼亚州、得克萨斯州、中国和德国的工厂，年产能合计至少达200万辆。而今年特斯拉年销量预计在150万至160万辆之间，因此这一产能远超当前需求。上周的股东大会上，至少75%的投资者投票支持马斯克的薪酬方案。这位亿万富豪在会上暗示，特斯拉可能会通过生产机器人来消化部分过剩产能。

马斯克表示，公司正在弗里蒙特工厂建设年产100万台Optimus机器人的生产线，并计划在未来在得克萨斯州奥斯汀工厂新增一条年产1000万台机器人的生产线。不过，与马斯克的自动驾驶出租车和Cybercab计划类似，特斯拉能否量产并售出数百万台Optimus机器人，关键要看它能否让相关技术兼具实用性和经济性——而目前这两点均未实现。

拉马基亚和阿瓦斯蒂的出走凸显了一个长期存在的问题：特斯拉缺乏一支强大的高管团队，未能为后马斯克时代设立一个明确的继任计划。除了首席财务官，特斯拉高管团队目前并未设立总裁、首席运营官或执行副总裁之职，也没有任何职位高于高级副总裁的管理人员。特斯拉董事会大力推动马斯克薪酬方案通过，相当于是将一切赌注押在他身上。耶鲁大学管理学院教授高塔姆·穆昆达表示，很难想象埃隆·马斯克一旦离开，特斯拉估值不会崩盘。